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你知道在用车标准怎么没设定不同的尾气排放限值?

所属分类:行业动态    发布时间: 2022-02-15    作者:admin
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我国在用车排放现状在用车排放限值是在系统分析,现在并参考借鉴欧美等发达国家经验而确定的。在充分考虑用车队结构、大气污染防治工作需要,河南非道路检测资质行业小编为大家整理了用车标准怎么没设定不同的尾气排放限值?一起来看看吧。

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一是车队结构发生明显变化。2013-2017年,我国共淘汰2000多万辆黄标车和老旧车,黄标车基本淘汰完毕,国三及以上排放阶段车辆已经占到整个车队的百分之90以上。在用车辆普遍采用了电喷、电控技术,与之前的化油器或机械泵技术相比,单车排放可降低百分之90以上。

二是合格车辆的排放水平更加接近。目前车辆排放控制已经发展到以电喷电控、后处理技术和OBD监控为主流的技术路线,不同阶段合格车辆的排放水平已经非常低。对全国在用车的排放数据分析表明,不同排放阶段的排放蕞好的前百分之30车辆,排放水平十分相近。

三是车辆高排放的主因是污染控制装置失效。只要污染控制装置严重劣化或失效,无论哪个排放阶段的车辆,污染物排放都会大幅升高。据实际检测,对于选择性催化还原装置(SCR)失效的国五柴油车,排放的NOX浓度将会远远高于国四、国三车辆。

四是不增加额外社会成本。在实际排放检测中,如果不同排放阶段执行不同的排放限值,需要配置灵敏度更高、价格更加昂贵的检测仪器设备,增加的检测成本蕞终还是会转嫁到车主,但取得的减排和环境效益却十分有限。

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五是借鉴吸取国际经验。欧美等发达国家对于采用电喷电控技术的车辆,也大都采用统一的排放限值,不针对新车排放阶段分别设定不同的在用车排放限值。

以上就是河南非道路检测资质行业小编整理的给用车标准怎么没设定不同的尾气排放限值。非常感谢小编的辛苦整理,如果您有关于行业其他问题,欢迎您的留言和关注。

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